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BDI連續(xù)重挫折射鐵礦石需求遇冷

發(fā)布于:2011/1/12  來源:上海物流  點擊次數(shù):

   昨天,澳洲洪水令貨運受阻使得原本低迷的BDI指數(shù)更是雪上加霜。最新數(shù)據(jù)顯示,周四BDI指數(shù)大跌4.75%,報1544點,為2009年4月15日以來最低點。
    據(jù)了解,澳大利亞昆士蘭遭遇的水災導致當?shù)卮蟛糠置旱V關閉,而由于道路、鐵路等基礎設施受損嚴重,昆士蘭港口大約50條運輸船滯留在港口。這使已經(jīng)低迷了5個多月的BDI指數(shù)雪上加霜。
    澳洲水災之所以令BDI指數(shù)受到打壓,主要是因為澳大利亞是煤炭和鐵礦石的重要出口國,國際三大干散貨物資中的兩種供貨受到嚴重影響,加之本來就存在運力過剩的問題,因此一些分析師認為,BDI指數(shù)跌至1500點似乎在情理之中。
    商報記者跟蹤的數(shù)據(jù)顯示,從12月初以來,BDI指數(shù)持續(xù)下跌,從最高2179點開始日日下跌,截至1月7日,該指數(shù)在一個月內的跌幅已經(jīng)接近30%。有關航運分析人士認為,考慮到目前國際干散貨航運市場消化過剩運能需要一段時間,市場重新活躍可能要等到2月份以后。
    鐵礦石需求陷入冰點
    實際上,BDI指數(shù)的暴跌與鐵礦石運需不濟有著直接關系。BDI指數(shù)由靈便型指數(shù)、巴拿馬型指數(shù)和海岬型指數(shù)三部分組成,記者注意到,此前曾獨自支撐BDI指數(shù)的巴拿馬型船市場行情一直波動比較溫和,就在BDI指數(shù)暴跌當日,巴拿馬型船運價指數(shù)卻上漲3.18%,該型船舶平均獲利上漲58美元至1882美元,為連續(xù)第二個交易日溫和上漲。而巴拿馬型船通常運載的是煤炭或谷物,載重大約在60000-70000噸。而另一個子指數(shù)海岬型船指數(shù)卻在周四當天竟大跌8.14%。海岬型船市場(8萬載重噸以上的大型干散貨船,又稱好望角型?雪主要以運輸鐵礦石為主力。
    數(shù)據(jù)顯示,巴拿馬型船指數(shù)在最近一個月內的跌幅大約23%,而海岬型指數(shù)卻在此期間暴跌了近30%。
    業(yè)內人士認為,總體上來看,BDI持續(xù)性下挫反映出全球鐵礦石運需已經(jīng)陷入冰點。澳大利亞的一位分析師指出,“中國鋼產(chǎn)量及鐵礦石需求下降,對大型船的干散貨運輸市場不利,主要是海岬型船,但也包括巴拿馬型船!辈_的海干散貨運價指數(shù)自2009年以來一直波動較大,因為中國對鐵礦石的需求起伏不定。
    該分析師還表示,運費可能離最低點不遠,而海岬型船市場仍將承受壓力,直至澳洲洪水消退。不過,新船交付使用數(shù)量增加也是導致指數(shù)回落的重要原因,分析師認為,2011年和2012年新船下水速度將令未來幾個月船運費承壓,盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消并推遲。

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