中國集裝箱運(yùn)量的85%左右

發(fā)布于:2010/12/17  來源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

 　　蔡家祥表示，這組數(shù)字是根據(jù)中國每年進(jìn)出口集裝箱總量及所有在華班輪公司的收費(fèi)項(xiàng)目大致計(jì)算出來的，其中外國班輪公司占中國集裝箱運(yùn)量的85%左右，僅馬士基就占到約30%。
　　“外國班輪公司多為國際航運(yùn)巨頭，他們的收費(fèi)雖然堅(jiān)稱所謂的‘國際慣例’，實(shí)際上是很容易達(dá)成的壟斷同盟。”多名業(yè)內(nèi)人士同時(shí)向記者強(qiáng)調(diào)。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計(jì)，除正常海運(yùn)費(fèi)之外，目前班輪公司在中國收取的備受爭(zhēng)議的“附加費(fèi)”已經(jīng)累計(jì)多達(dá)20余項(xiàng)，并且正呈擴(kuò)散趨勢(shì)，其中馬士基被指在其中占到最多。
　　馬士基（中國）方面昨日對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》繼續(xù)回應(yīng)稱，他們所作的所有決定都是經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研和考慮，是為保證公司的競(jìng)爭(zhēng)力和一切正常運(yùn)營，依據(jù)現(xiàn)有法律法規(guī)在可實(shí)施的條件下來操作的。
　　馬士基同時(shí)強(qiáng)調(diào)，他們并未在中國市場(chǎng)形成壟斷，對(duì)于外界認(rèn)為“馬士基占中國國際貿(mào)易集裝箱貨運(yùn)量30%”的數(shù)字公司沒有統(tǒng)計(jì)，但可以肯定的是，中國市場(chǎng)占到馬士基全球業(yè)務(wù)的30%。
　　“壟斷特權(quán)”誘發(fā)亂收費(fèi)？
　　蔡家祥告訴記者，他剛剛參加完“2010海峽兩岸貨主聯(lián)盟會(huì)議”，經(jīng)過討論，與會(huì)代表達(dá)成了10條共識(shí)并即將發(fā)表聲明，聲明第一條即有關(guān)“目前國際班輪組織及班輪公司巧立名目亂收費(fèi)現(xiàn)象”。
　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》獲得的資料顯示，這次海峽兩岸的與會(huì)代表達(dá)成共識(shí)認(rèn)為，馬士基等集裝箱班輪公司盈利可觀，然而他們的亂收費(fèi)項(xiàng)目已從過去的幾種增加至20~30種，在全中國范圍的附加費(fèi)收費(fèi)總額約為160億美元。這使廣大外貿(mào)進(jìn)出口貨主企業(yè)特別是中小企業(yè)不堪重負(fù)，大大增加了他們的經(jīng)營成本，嚴(yán)重妨礙了貿(mào)易、物流及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的進(jìn)程。
　　而在這其中，“壟斷特權(quán)”被認(rèn)為是造成班輪組織亂收費(fèi)的主要原因。
　　盡管馬士基（中國）方面近日連續(xù)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)，他們完全是遵照現(xiàn)有“法律法規(guī)”和“國際慣例”來作出市場(chǎng)決定，只是基于各自立場(chǎng)不同，會(huì)引起船公司和貨主、貨代之間的爭(zhēng)議。但業(yè)內(nèi)人士告訴記者，事實(shí)上現(xiàn)在部分被列為“國際慣例”的收費(fèi)在過去也都是不存在的，所反映的是幾大壟斷企業(yè)之間的壟斷特權(quán)。現(xiàn)在備受爭(zhēng)議的THC及其余20多項(xiàng)附加費(fèi)，也都是從上世紀(jì)80年代中期以來逐漸形成的。
　　有貨主還反映，盡管目前集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)仍在淡季中，但不少外國在華航運(yùn)公司卻早已開始加費(fèi)安排，以避免現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步滑落。
　　蔡家祥告訴記者，歐盟已于2008年10月18日取消了班輪公會(huì)組織的反壟斷豁免權(quán)。鑒于中國反壟斷法已生效，貨主將建議交通運(yùn)輸部參照歐盟及美國的做法，根據(jù)我國反壟斷法原則，修改“國際海運(yùn)條例”等法規(guī)，取消班輪組織“集體定價(jià)”和“訂立集體協(xié)議”的特權(quán)。

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