民生金融租賃，“非典型”船東

發(fā)布于:2010/12/30  來源：上海物流網(wǎng)  點(diǎn)擊次數(shù)：

      2010年，國內(nèi)某造船廠前前后后共收到來自一位船東的多份訂單，該船東要求造船廠建造11條同一船型且設(shè)計(jì)完全相同的船舶。一個(gè)客戶訂購11條，每條船近2億元人民幣，如此大手筆實(shí)屬罕見。這種淺吃水型船舶能夠在完全滿足沿海及進(jìn)長江下游航道水深要求的情況下，讓載重噸位比現(xiàn)有船舶增加30%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，這種船舶將成為中國未來江海直達(dá)散貨船的主導(dǎo)船型，成為保障長江等流域煤炭、鐵礦石等原材料運(yùn)輸?shù)闹髁�軍�?
    這位與眾不同的客戶并非傳統(tǒng)意義上的船東，而是民生金融租賃股份有限公司，我國首批五家銀行系金融租賃公司之一。
    “我們集合不同客戶的相同需求，統(tǒng)一與船廠談判，統(tǒng)一下單，船舶的價(jià)格優(yōu)勢非常明顯。對我們的客戶來說，既可省去幾個(gè)月的市場調(diào)研以及和船廠的交涉之苦，造船價(jià)格還下降了；對船廠來說，同一船型1份訂單和11份訂單的性價(jià)比也大為不同，可以獲得很高的規(guī)模效益�！�12月22日，民生金融租賃航運(yùn)租賃部總經(jīng)理張燦對記者表示，該公司這種具備船舶經(jīng)營者、船廠、租賃公司“三贏”優(yōu)勢的“集合造船”模式在2010年取得了驕人業(yè)績。
    業(yè)內(nèi)人士表示，金融租賃公司進(jìn)入國內(nèi)船舶融資市場，給造船和航運(yùn)行業(yè)帶來了新的融資機(jī)會(huì)和創(chuàng)新型的融資模式。
    截至目前，民生金融租賃擁有運(yùn)力及手持訂單共83條船只，總載重噸達(dá)310多萬噸，合同總金額超過150億元人民幣。
    “三贏”模式
    張燦對記者表示，在傳統(tǒng)的船舶租賃模式外，“集合造船”是該公司的一項(xiàng)業(yè)務(wù)創(chuàng)新。
    據(jù)稱，“集合造船”相當(dāng)于集合共建，即以民生金融租賃為中心，整合多位客戶的需求，統(tǒng)一向船廠下單。此舉可為客戶節(jié)約時(shí)間，降低總資金成本。具體而言，民生金融租賃以其資金優(yōu)勢購入船舶，持有船舶產(chǎn)權(quán)，再將船舶租賃給有需求的企業(yè)，租期結(jié)束，船舶產(chǎn)權(quán)可移交該企業(yè)。
    截至目前，民生金融租賃“集合造船”的這11條船以與國內(nèi)民營航運(yùn)企業(yè)合作居多。
    張燦認(rèn)為，民營企業(yè)目前只在國內(nèi)航運(yùn)市場占據(jù)極少的份額，但其運(yùn)力提升空間很大，“從幾十萬噸提升到上千萬噸級(jí)，不是件難事”。然而，民營企業(yè)在面對國內(nèi)大型造船廠時(shí)，往往由于經(jīng)驗(yàn)和資金實(shí)力相對不足等原因，在談判中常常處于弱勢地位，不僅難以獲得價(jià)格優(yōu)惠，耗時(shí)耗力還增加了船舶的購置成本。