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德國(guó)船東反對(duì)租船市場(chǎng)期貨

發(fā)布于:2010/12/30  來源:上海物流網(wǎng)  點(diǎn)擊次數(shù):

     德國(guó)漢堡衍生產(chǎn)品買賣經(jīng)紀(jì)近日提議,在集裝箱船運(yùn)費(fèi)范疇以外,再推出集裝箱船租船市場(chǎng)期貨產(chǎn)品。不過,德國(guó)著名集裝箱船東集團(tuán)瑞克默斯旗下ER Capital 行政總裁特勒日前在漢堡公開表示異議,反對(duì)衍生產(chǎn)品買賣經(jīng)紀(jì)推出集裝箱船租賃市場(chǎng)期貨產(chǎn)品,并認(rèn)為貨柜船租船市場(chǎng)較適合用現(xiàn)有的運(yùn)作模式。
    集裝箱船運(yùn)費(fèi)期貨產(chǎn)品已于今年初推出市場(chǎng),班輪業(yè)界對(duì)有關(guān)產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的影響仍然眾說紛紜,部分班輪公司更已表明不需要期貨產(chǎn)品。不過,早前有衍生產(chǎn)品買賣經(jīng)紀(jì)提出,將期貨產(chǎn)品范圍擴(kuò)大至集裝箱船租船市場(chǎng),以德國(guó)漢堡船舶經(jīng)紀(jì)協(xié)會(huì)公布的集裝箱船期租租金指數(shù)ConTex作為參考指數(shù),針對(duì)該指數(shù)的6種等級(jí)的船型提供服務(wù)。
    以一艘運(yùn)力2750箱的集裝箱船為例,04年的1年租約日租金高達(dá)4萬(wàn)美元,但在金融海嘯沖擊下的09年,日租金只有5000美元,而在集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)向好的今年,日租金已回升至1萬(wàn)美元,波動(dòng)不比運(yùn)費(fèi)小。
    不過,特勒稱,期貨產(chǎn)品或許對(duì)某些船型市場(chǎng)有利,但不適合租船市場(chǎng)。他表示:“我比較偏好市場(chǎng)由船舶供求的基本因素影響,而我亦不是期貨產(chǎn)品的‘信徒’,不認(rèn)為所有市場(chǎng)都需要依靠期貨產(chǎn)品應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)。”瑞克默斯向多家主要班輪公司租用集裝箱船,包括法國(guó)達(dá)飛輪船、韓進(jìn)海運(yùn)和商船三井等,ER Capital旗下船東公司亦有貨柜船隊(duì),運(yùn)力超過40萬(wàn)標(biāo)箱。 

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