金華交通物流經(jīng)濟快速發(fā)展
發(fā)布于:2011/3/17 來源：上海物流網(wǎng) 點擊次數(shù)： 昨天，記者從金華市交通局獲悉，“十一五”期間，金華市交通物流經(jīng)濟快速發(fā)展，物流需求增長迅猛，貨運量及周轉(zhuǎn)量年均增長12%左右，交通物流行業(yè)實現(xiàn)增加值560億元。
近過幾年的發(fā)展，金華物流企業(yè)“小、散、弱”的情況得到改變，出現(xiàn)了中宇、廣深等一批發(fā)展勢頭較好的物流企業(yè)�！笆晃濉逼陂g，全市物流企業(yè)營業(yè)額達50億元以上的場站有2個，10億元以上的有4個。
另外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到空前發(fā)展，目前正在重點建設(shè)的有義烏內(nèi)陸口岸、金華國際物流園區(qū)、永康物流中心等
高速公路收費有《收費公路管理條例》等法規(guī)依據(jù)。這一法規(guī)的立法目的，正如其第一條所言，是“維護收費公路的經(jīng)營管理者和使用者的合法權(quán)益”。隨著我國經(jīng)濟日益增強，國家有能力做到高速公路減免收費，有能力提供更多免費公路，同時為不同時間偏好者提供對應出行選擇。
美國、日本等國的經(jīng)驗值得我國借鑒。作為全世界高速公路最多的國家，目前美國既為出行者提供免費的高速公路，也提供收費高速公路服務且大多同向配備免費公路。由于政府提供的免費高速公路使用者眾多且只提供基本服務，容易堵車，而收費高速公路一般提供較高的附加值服務，因此對時間更為敏感的群體會選擇收費高速公路以降低時間成本。
而日本高速公路則按行駛里程收費，上海物流網(wǎng)全國統(tǒng)一標準，高速公路收費也可以打折。如在高速公路上行駛里程超出100公里部分，可優(yōu)惠2５％；超過200公里，則超過部分可優(yōu)惠30％等；一旦通行費總收入足以償還總費用，高速公路就免費通行。
建立科學收費機制是高速公路回歸公益性重要途徑
針對高速公路回歸公益性、降低社會物流成本問題，兩會期間，代表委員們紛紛就降低高速公路收費、建立科學公路收費機制建言獻策。
一是加大財政投入，嚴格控制高速公路收費年限。遼寧省交通廳副廳長劉政奎稱，目前修高速公路，多是交通部門籌措資本金，加上銀行貸款等其它市場化方式，公共財政不拿一分錢，這非常不合理。他建議，在高速公路建設(shè)方面，財政應逐步加大投入。
全國人大代表、珠海醋酸有限有限公司總經(jīng)理王軍建議，對已達到收費年限的高速公路由國家統(tǒng)一收回并維護，取消高速公路收費。對尚在收費年限之內(nèi)的高速公路，在國家財政允許的情況下，由國家有償收回并由國家統(tǒng)一維護。國家收回后，一可取消收費；二可在原收費年限內(nèi)降低收費標準，達到收費年限后取消收費。對未達到收費年限而國家又無法收回的高速公路，建議在收費年限內(nèi)降低收費標準，若不能收回投資，可適當延長收費年限。
二是推進高速公路收費年限、還貸情況透明化、公開化。全國政協(xié)委員、天津永正裁縫店集團董事長王永正認為，應當公示需要收費還貸或還集資款的高速公路，包括起止時間，做到透明、公正，每條公路的收費都明明白白，該收的收，該停的停。“應加強高速公路收費監(jiān)管力度，對雖未到停止收費時間但已經(jīng)完成收費還貸或收費還掉集資款的高速公路，必須停止收費”。
三是利用科技手段，提高高速公路通行效率，為公路使用者提供更好通行服務。
趙林中代表建議，在全國推行不停車收費服務平臺建設(shè)，加快推進高速公路不停車收費電子服務平臺工程，避免高速公路“不高速”的尷尬局面出現(xiàn)。
劉政奎表示，國內(nèi)推廣“一卡通”最早的是廣東，福建也做得不錯。以前遼寧到北京，在天津要收一次費，進京又收一次，現(xiàn)在三地間已實現(xiàn)“一卡通”。他建議先從省內(nèi)做起，“今年遼寧先行，黑龍江和吉林也在協(xié)商，將來會漸漸過渡到東三省聯(lián)網(wǎng)”。
