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物流園區(qū)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段所產(chǎn)生的新興物流集疏方式，是一家或多家物流中心在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，依托主要港口及沿江鐵路、公路等優(yōu)勢(shì)，規(guī)劃建設(shè)湖北省沿江現(xiàn)代物流園區(qū)或物流中心，有利于促進(jìn)第三方物流的發(fā)展，加快物流社會(huì)化的形成；有利于提高規(guī)模效益，形成綜合配套；有利于緩解城市交通壓力，促進(jìn)環(huán)境保護(hù)；有利于實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)，推進(jìn)物流企業(yè)技術(shù)進(jìn)步；有利于政府部門的集中統(tǒng)一服務(wù)和企業(yè)的規(guī)范運(yùn)作。

前不久，湖北省發(fā)布了《湖北長江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)總體規(guī)劃》，提出把大力發(fā)展沿江現(xiàn)代物流業(yè)確定為湖北長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)重點(diǎn)發(fā)展的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一。我認(rèn)為應(yīng)以現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)為突破口，加快湖北沿江物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，為推進(jìn)湖北長江經(jīng)濟(jì)帶新一輪開放開發(fā)打下良好基礎(chǔ)。

一、湖北沿江物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題：

近幾年來，依托長江黃金水道的優(yōu)勢(shì)，湖北長江經(jīng)濟(jì)帶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成效：一是湖北長江綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。沿江初步形成了以長江干流航道、“九縱一橫”鐵路干線和27條國道公路主干線及省道公路干線為骨架，包括水路、鐵路、公路、航空和管道運(yùn)輸方式在內(nèi)的長江綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；二是信息化系統(tǒng)正在加快建設(shè)。長江航運(yùn)主管部門和一批大型港航企業(yè)正努力推進(jìn)物流信息化的建設(shè)；三是現(xiàn)代物流發(fā)展勢(shì)頭良好。武漢、宜昌等沿江城市紛紛規(guī)劃、建設(shè)區(qū)域性物流中心，沿江主要港口正在籌建港口物流園區(qū)，一些傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)如中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)和長航集團(tuán)在沿江地區(qū)積極開展現(xiàn)代物流服務(wù)。

但同時(shí)，湖北沿江物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也還存在一些突出問題：一是缺乏發(fā)展長江航運(yùn)現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略和規(guī)劃指導(dǎo)，布局層次還不分明，物流基地建設(shè)時(shí)序及發(fā)展重點(diǎn)還不清晰；二是物流基礎(chǔ)設(shè)施還不完善；三是信息平臺(tái)還比較落后且不統(tǒng)一；四是物流服務(wù)的模式較為單一；五是高級(jí)物流人才匱乏，特別是在物流戰(zhàn)略規(guī)劃研究以及實(shí)際運(yùn)作方面；六是物流業(yè)的發(fā)展還需要配套政策扶持等。

二、物流園區(qū)建設(shè)的國際經(jīng)驗(yàn)值得借鑒：

目前，國外發(fā)達(dá)國家的物流園區(qū)建設(shè)模式的代表，主要有德國模式和日本模式。德國主要是聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營的建設(shè)模式，其資金來源由各級(jí)政府直接出資為主，信用貸款和企業(yè)投資為補(bǔ)充，其園區(qū)管理機(jī)構(gòu)主要采取公益組織管理和有限公司管理兩種方式，以后者為主，如不萊梅“貨運(yùn)村”的經(jīng)濟(jì)促進(jìn)公司、圖林根物流基地的管理有限公司。日本主要是政府統(tǒng)一規(guī)劃集資、行業(yè)協(xié)會(huì)組織集資和企業(yè)自主經(jīng)營的建設(shè)模式，其資金來源由政府低息貸款以及當(dāng)?shù)氐馁I賣差價(jià)而來，其園區(qū)管理機(jī)構(gòu)主要是由園區(qū)企業(yè)組成聯(lián)合會(huì)（組織）進(jìn)行管理。經(jīng)過多年的發(fā)展，國外發(fā)達(dá)國家在物流園區(qū)建設(shè)和管理方面，已經(jīng)形成了一套由政府行政管理、司法機(jī)構(gòu)規(guī)范企業(yè)行為、行業(yè)組織協(xié)調(diào)管理、企業(yè)自主經(jīng)營的管理體制。

在資金政策方面，日本要求銀行提供長期低息貸款或無息貸款；歐洲國家，如比利時(shí)政府為一些配送中心建設(shè)提供投資；法國政府要求地方各級(jí)政府通過商會(huì)資助物流園區(qū)的建設(shè)，并對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供一定資助。

在稅收政策方面，日本對(duì)土地提供者給予減稅政策；歐洲國家，如法國的一些地方政府對(duì)物流配送業(yè)采取了開始5年免稅和給20個(gè)雇員每人以2萬法郎補(bǔ)貼的鼓勵(lì)政策；比利時(shí)政府也通過減免稅收來鼓勵(lì)國外企業(yè)投資建設(shè)配送中心。

在土地政策方面，日本規(guī)劃有利于未來設(shè)施配套建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)基地；歐洲國家，如德國由州政府提供建設(shè)所需要的土地及公路、鐵路通訊等交通設(shè)施。

在基礎(chǔ)設(shè)施政策方面，日本政府對(duì)已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)；歐洲國家提供物流中心的“三通一平”和物流中心的公路、鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。

三、加快湖北沿江現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的措施與建議：

一是制定戰(zhàn)略，科學(xué)規(guī)劃。要準(zhǔn)確把握長江流域經(jīng)濟(jì)社會(huì)及現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，認(rèn)真分析和預(yù)測(cè)未來物流發(fā)展需求，加快制定湖北長江航運(yùn)現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略，以武漢為核心，建設(shè)以中轉(zhuǎn)、分撥功能為主，輻射全國的區(qū)域性物流中心和物流中心集群。要加大湖北長江綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，在重點(diǎn)區(qū)域、交通節(jié)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)綜合物流園區(qū)。

二是突出重點(diǎn)，強(qiáng)化基礎(chǔ)建設(shè)。要以武漢漢正街國際商貿(mào)物流園區(qū)建設(shè)、漢口北商貿(mào)物流樞紐區(qū)為重點(diǎn)，抓好現(xiàn)代物流的升級(jí)轉(zhuǎn)型，形成現(xiàn)代物流園區(qū)升級(jí)、改造、運(yùn)營、管理的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)，并以點(diǎn)帶面、逐步推廣，推進(jìn)武漢新港配套物流園區(qū)、宜昌三峽物流中心、荊州中南物流中心、黃岡華龍物流綜合園等湖北沿江物流園區(qū)建設(shè)，引導(dǎo)和推動(dòng)湖北長江經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。要加快湖北沿江港口物流園區(qū)和港口物流基地建設(shè)，積極支持和引導(dǎo)發(fā)展第三方物流；加大公路、鐵路、水路、航空、管道等綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，為物流園區(qū)提供綜合配套；加大物流業(yè)招商引資力度，大力引進(jìn)國際國內(nèi)知名物流企業(yè)投資湖北物流業(yè)，參與湖北傳統(tǒng)物流企業(yè)的重組和改造，提高湖北沿江物流業(yè)現(xiàn)代化水平。

      物流配送網(wǎng)絡(luò)是零售企業(yè)的核心能力之一，同時(shí)也是零售企業(yè)成本開支中僅次于物業(yè)成本的第二大成本開支。在天津蘇寧現(xiàn)在的倉儲(chǔ)基地，分貨、撿貨、碼放全憑人工。一臺(tái)冰箱的移動(dòng)，就需要占用兩個(gè)勞動(dòng)力。人工搬運(yùn)所帶來的包裝損毀、產(chǎn)品磕碰更是不可避免。在未來的天津物流基地，冰箱、彩電這些大家伙，從送貨廠家的貨車上被搬下來之后，將貼上蘇寧自己編制的條形碼，然后成批放在貨物托盤上入庫。為了確保產(chǎn)品不損毀，每個(gè)托盤都會(huì)用繩子固定。必要的時(shí)候，一些商品還會(huì)被抽檢，開箱驗(yàn)機(jī)。

     作為蘇寧投入巨資打造的最新一代物流基地，天津物流基地使用的多層立體機(jī)械庫貨架將使相同倉儲(chǔ)面積下庫存數(shù)量相比傳統(tǒng)庫存方式提高一倍；自動(dòng)作業(yè)機(jī)械的使用將使裝卸貨效率提高3倍左右；標(biāo)準(zhǔn)化操作將使壞機(jī)率削減90%；信息管理下的配送車輛將使反應(yīng)能力和送貨能力都大大提高。