中國民營航空業(yè)“緊箍咒”仍在

發(fā)布于:2011/1/8  來源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

遭遇重大挫折的民營航空，終于出現(xiàn)了觸底反彈的跡象。
2010年12月7日，中國民用航空局（下稱“民航局”）發(fā)布擬批準(zhǔn)民資背景的云南英安航空有限公司（下稱“英安航空”）籌建的公示。而就在一個(gè)多月前的11月29日，民航局發(fā)布了關(guān)于友和道通航空有限公司（籌）頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可證的公示。
盡管民營航空顯露了復(fù)蘇跡象，不過業(yè)內(nèi)人士指出，民營航空仍然面臨非常多的發(fā)展困難。
民營航空遇挫
2008年的金融危機(jī)發(fā)生后，民營航空遭遇了巨大的挫折。
當(dāng)年12月5日，中國首家民營航空公司奧凱航空有限公司（簡稱“奧凱航空”），由于不能及時(shí)向機(jī)場支付飛機(jī)燃油費(fèi)用，開始出現(xiàn)停飛，6日其13條客運(yùn)航線全部被迫停航。這比民航局下達(dá)的“停航令”日期12月15日提前了9天。
僅僅三個(gè)月之后的2009年3月15日，中國民用航空中南地區(qū)管理局宣布，自15日零時(shí)起，暫停東星航空有限公司（ 簡稱“東星航空”）航線航班經(jīng)營許可。
據(jù)武漢交通委員會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次東星航空航班停飛，是由于該公司欠債太多無力償還、公司內(nèi)部管理薄弱等原因引起的。
據(jù)了解，東星航空當(dāng)時(shí)虧損約5億元，自身已無力解決困局。同年3月10日，美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司等6家飛機(jī)租賃公司以東星航空拒不償還到期債務(wù)1084萬美元，且明顯缺乏清償能力為由，向武漢中院提出對(duì)東星航空進(jìn)行破產(chǎn)清算申請(qǐng)。
此后，雖然包括東星航空的最大債權(quán)人中航油等在內(nèi)的部分債權(quán)人通過種種努力試圖幫助東星航空破產(chǎn)重整再次上天，但8月26日，武漢市中級(jí)人民法院作出最后裁定，駁回了破產(chǎn)重整的申請(qǐng)，使東星航空成為了中國內(nèi)地第一家破產(chǎn)的航空公司。
2010年12月23日，武漢中院作出裁決，東星航空的資產(chǎn)總額為人民幣3.99億元，負(fù)債總額為人民幣10.76億元，嚴(yán)重資不抵債，無力清償?shù)狡趥鶆?wù)，依法裁定東星航空破產(chǎn)。
幾乎就在東星航空暫停運(yùn)營的同時(shí)，總部位于四川的民營航空公司鷹聯(lián)航空也向外界發(fā)布了股權(quán)變動(dòng)的公告，國有企業(yè)四川航空集團(tuán)公司向鷹聯(lián)航空增資2.286億元，所持股份占公司總股本的76.20%，這標(biāo)志著這家自2006年起就債務(wù)纏身、經(jīng)營陷入極度困境的民營航空公司正式被收編國有。