中國民營航空業(yè)“緊箍咒”仍在

發(fā)布于:2011/1/8  來源：上海物流公司  點擊次數(shù)：

遭遇重大挫折的民營航空，終于出現(xiàn)了觸底反彈的跡象。
2010年12月7日，中國民用航空局（下稱“民航局”）發(fā)布擬批準民資背景的云南英安航空有限公司（下稱“英安航空”）籌建的公示。而就在一個多月前的11月29日，民航局發(fā)布了關于友和道通航空有限公司（籌）頒發(fā)公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可證的公示。
盡管民營航空顯露了復蘇跡象，不過業(yè)內人士指出，民營航空仍然面臨非常多的發(fā)展困難。
民營航空遇挫
2008年的金融危機發(fā)生后，民營航空遭遇了巨大的挫折。
當年12月5日，中國首家民營航空公司奧凱航空有限公司（簡稱“奧凱航空”），由于不能及時向機場支付飛機燃油費用，開始出現(xiàn)停飛，6日其13條客運航線全部被迫停航。這比民航局下達的“停航令”日期12月15日提前了9天。
僅僅三個月之后的2009年3月15日，中國民用航空中南地區(qū)管理局宣布，自15日零時起，暫停東星航空有限公司（ 簡稱“東星航空”）航線航班經(jīng)營許可。
據(jù)武漢交通委員會有關負責人介紹，此次東星航空航班停飛，是由于該公司欠債太多無力償還、公司內部管理薄弱等原因引起的。
據(jù)了解，東星航空當時虧損約5億元，自身已無力解決困局。同年3月10日，美國通用電氣商業(yè)航空服務有限公司等6家飛機租賃公司以東星航空拒不償還到期債務1084萬美元，且明顯缺乏清償能力為由，向武漢中院提出對東星航空進行破產(chǎn)清算申請。
此后，雖然包括東星航空的最大債權人中航油等在內的部分債權人通過種種努力試圖幫助東星航空破產(chǎn)重整再次上天，但8月26日，武漢市中級人民法院作出最后裁定，駁回了破產(chǎn)重整的申請，使東星航空成為了中國內地第一家破產(chǎn)的航空公司。
2010年12月23日，武漢中院作出裁決，東星航空的資產(chǎn)總額為人民幣3.99億元，負債總額為人民幣10.76億元，嚴重資不抵債，無力清償?shù)狡趥鶆�，依法裁定東星航空破產(chǎn)。
幾乎就在東星航空暫停運營的同時，總部位于四川的民營航空公司鷹聯(lián)航空也向外界發(fā)布了股權變動的公告，國有企業(yè)四川航空集團公司向鷹聯(lián)航空增資2.286億元，所持股份占公司總股本的76.20%，這標志著這家自2006年起就債務纏身、經(jīng)營陷入極度困境的民營航空公司正式被收編國有。