日本“海運(yùn)三社”在汽車(chē)滾裝船業(yè)務(wù)上的霸主地位并非偶然

發(fā)布于:2010/12/9  來(lái)源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

日本“海運(yùn)三社”在汽車(chē)滾裝船業(yè)務(wù)上的霸主地位并非偶然。二戰(zhàn)后,日本的汽車(chē)工業(yè)就成為日本經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基石,蓬勃發(fā)展的汽車(chē)工業(yè)也為汽車(chē)船運(yùn)輸提供了巨大的市場(chǎng)空間。從20世紀(jì)70年代開(kāi)始,豐田、本田等眾多日本汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品相續(xù)出口海外,為了配合日本汽車(chē)企業(yè)的運(yùn)送需求,日本“海運(yùn)三社”的汽車(chē)滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)也開(kāi)始走向世界,并且在為本國(guó)汽車(chē)制造商服務(wù)的同時(shí)也一并“吞下”當(dāng)?shù)貒?guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)。 　　日本“海運(yùn)三社”進(jìn)軍我國(guó)汽車(chē)船運(yùn)市場(chǎng)是在中國(guó)加入WTO后,隨著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的井噴式發(fā)展和私人轎車(chē)的普及,日本海運(yùn)三社尾隨日本汽車(chē)制造商來(lái)到中國(guó)。然而由于國(guó)家航運(yùn)政策規(guī)定,外資企業(yè)不能獨(dú)資在中國(guó)進(jìn)行海運(yùn)物流,并且“國(guó)車(chē)國(guó)運(yùn)”是我國(guó)汽車(chē)出口工業(yè)配套的重要戰(zhàn)略項(xiàng)目,日本“海運(yùn)三社”想長(zhǎng)驅(qū)直入壟斷中國(guó)汽車(chē)海運(yùn)市場(chǎng)絕非易事,但也并非不可能。 　　由于此前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的滯后性,中國(guó)海運(yùn)物流企業(yè)大多沒(méi)有涉及汽車(chē)運(yùn)輸?shù)臐L裝船業(yè)務(wù)。滾裝船的運(yùn)營(yíng)成本高昂,只有在運(yùn)載車(chē)輛的整體體積超過(guò)滾裝船60%容積的狀況下,海運(yùn)物流企業(yè)才能夠盈利。但此前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口的量都比較零散,不足以支撐龐大的運(yùn)費(fèi)開(kāi)支,因此中國(guó)海運(yùn)企業(yè)在遠(yuǎn)洋出口領(lǐng)域力量非常薄弱。而這也實(shí)實(shí)在在成了日本“海運(yùn)三社”的突破口,日本人通過(guò)在中國(guó)建立合資公司的方式曲線(xiàn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

【上海物流公司】編輯整理