馬士基陷“提價(jià)門”

發(fā)布于:2010/12/16  來(lái)源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

     有貨主反映，此次漲幅是馬士基在中國(guó)市場(chǎng)漲幅最高、涉及項(xiàng)目最多的一次。更有貨主指出，在此次被調(diào)高的費(fèi)用中，類似“單證費(fèi)”等涉嫌重復(fù)收費(fèi)。在8項(xiàng)上調(diào)費(fèi)用中，有5項(xiàng)被認(rèn)為是馬士基首創(chuàng)。
    對(duì)此，馬士基（中國(guó)）方面12月14日在回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》時(shí)稱，公司此次費(fèi)用調(diào)整主要是基于市場(chǎng)、環(huán)境變化及各種運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)的合理上調(diào)，有的費(fèi)用變化不完全是提高價(jià)格，也有來(lái)自人民幣升值壓力、匯率轉(zhuǎn)換等方面的因素；而馬士基所收取的費(fèi)用，雖然之前在中國(guó)不一定征收過(guò)，但也全部來(lái)自國(guó)際慣例，并非首創(chuàng)。
    業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，馬士基2010年在中國(guó)市場(chǎng)所獲得的豐厚盈利有目共睹，對(duì)尚未完全恢復(fù)元?dú)獾闹袊?guó)貨主而言，此項(xiàng)調(diào)整必定意味著成本的進(jìn)一步增加和利潤(rùn)空間的壓縮。在被整體看淡的2011年航運(yùn)市場(chǎng)上，中國(guó)貨主或面臨更大挑戰(zhàn)。
    價(jià)格調(diào)整被指多項(xiàng)重復(fù)收費(fèi)
    在中國(guó)貨主提供的馬士基《通知》中，記者看到，涉及上調(diào)的費(fèi)用包括：手工制單費(fèi)（MDF）、文件費(fèi)（ODF）、船證費(fèi)�。–ER）、電放費(fèi)（TLX）、調(diào)換單費(fèi)（SWC）、提單修改費(fèi)（AMF）、超重罰款（HWS）和起運(yùn)港港口操作費(fèi)（OHC）。
    在8個(gè)項(xiàng)目中，前6項(xiàng)“單證費(fèi)用”被中國(guó)貨主質(zhì)疑為重復(fù)收費(fèi)，其中文件費(fèi)、船證費(fèi)、電放費(fèi)均由舊費(fèi)率125元（人民幣，下同）/提單提高到新費(fèi)率200元/提單，漲幅達(dá)60%。
    廈門瀛海實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)、廈門市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)蔡遠(yuǎn)游對(duì)　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》解釋稱，“單證制作費(fèi)用”是船公司的經(jīng)營(yíng)成本之一，不能以任何形式向托運(yùn)人收取，否則屬于重復(fù)收費(fèi)，托運(yùn)人可以拒付。“托運(yùn)人如果擔(dān)心不支付這些費(fèi)用船公司會(huì)拒簽提單，還可以在當(dāng)?shù)睾Ｊ路ㄔ荷暾?qǐng)‘海事強(qiáng)制令’，要求船公司簽發(fā)提單；或者先支付，采取證據(jù)保全，再訴訟索回。”蔡遠(yuǎn)游表示。
    也有貨主對(duì)記者反映，對(duì)于“電放”、“改單”這類附屬服務(wù)，通常只能按照成本加適當(dāng)管理成本收取，而馬士基此次調(diào)整后，所收取的每提單電放費(fèi)200元、調(diào)換單費(fèi)700元、提單修改費(fèi)200元在行業(yè)中偏高，也存在一定的不合理性。
    而關(guān)于此次同時(shí)上調(diào)的“起運(yùn)港港口操作費(fèi)”，在業(yè)界和法律界則一直備受爭(zhēng)議，此費(fèi)用連同起運(yùn)港收獲費(fèi)�。∣RC）和碼頭作業(yè)費(fèi)（THC），被認(rèn)為在航運(yùn)條款�。–Y－CY）下，屬于海運(yùn)費(fèi)組成部分，若再加征收即為重復(fù)收費(fèi)。

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