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中資船舶“回歸”征途

發(fā)布于:2010/12/18  來源:上海物流公司  點擊次數(shù):

據(jù)記者了解,目前全球懸掛方便旗的船舶已經(jīng)達到全球海運商船總載重噸位的37%左右,包括馬士基、中遠等世界級航運公司也有為數(shù)不少的運力屬于方便旗船。該知情人士透露,中資船舶懸掛方便旗始于20世紀(jì)50年代,發(fā)展于80年代,興盛于90年代,迄今仍保持著有增無減的勢頭。
  為何中資船舶鐘情懸掛方便旗?該人士表示:“首先,懸掛方便旗可以規(guī)避船舶高額的進口關(guān)稅和進口增值稅;其次,與國內(nèi)融資相比,在國外融資造船既可得到足夠的貸款支持,又可享受各種優(yōu)惠條件;第三,從船舶的運營所得稅來看,方便船旗國的稅率相當(dāng)?shù)停恍┓奖愦靽鴮υ诒緡源斑M行的第二國運輸大多免征所得稅;第四,方便船旗國對老舊船舶入籍的門檻較低。由于航運業(yè)投入大、成本高、利潤少,一些企業(yè)只能購買船齡高、安全技術(shù)狀況低下的老舊船甚至是廢舊船來運營,于是這些對老舊船依賴性較強的中小型企業(yè)便紛紛把目光投向?qū)Υ叭爰筝^低的方便船旗國;第五,中國船員的使用規(guī)定過嚴,不利于船東招募到優(yōu)秀人才。中國現(xiàn)行船舶登記制度規(guī)定,中國籍船舶上雇傭的船員必須全部為中國公民。隨著航運業(yè)的發(fā)展,國內(nèi)優(yōu)秀船員十分搶手,缺額很大,國際勞動力市場的優(yōu)秀船員又不能雇傭,經(jīng)常出現(xiàn)的職位空缺讓許多船公司捉襟見肘,難以操作運營,它們只好另尋出路,把船舶注冊到其他國家和地區(qū)!
  越是進出口繁忙、貨源箱源充足、航班密集的港口,懸掛方便旗的中資船舶越多。“以上海兩家大型航運企業(yè)船舶登記情況為例:A公司有43艘中國籍船舶,59艘方便籍船舶。B公司有96艘中國籍船舶,20艘方便籍船舶(目前有323艘國際航行船舶在上海海事局登記)。由此可見,中資方便旗船無論噸位數(shù)還是數(shù)量上在中國船隊數(shù)量中均占有較大比重。究其原因是在國外建造的船舶如回國要交納約27%的進口稅(包括增值稅),而在國內(nèi)建造的國際航線船舶如果選擇在外國(地區(qū))注冊登記,懸掛方便旗,則可以享受出口退稅政策和優(yōu)惠貸款政策。一般出資人都會指定船旗國和船級社,所以中國船東對新造國際航行船舶大都選擇了方便旗和在國外(地區(qū))融資!鄙虾:J戮指本珠L常富治在接受采訪時表示。

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