國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)物流模式開啟聯(lián)運(yùn)新時(shí)代

發(fā)布于:2011/1/17  來源：上海物流公司  點(diǎn)擊次數(shù)：

    對(duì)于現(xiàn)有的港口組合尚存在一些不足，智廣路表示，要鼓勵(lì)以企業(yè)為主體、以資本為紐帶，通過聯(lián)營(yíng)、入股和兼并等市場(chǎng)化方式對(duì)港口資源進(jìn)行整合。他還提出，要鼓勵(lì)港口企業(yè)走出去，參與國(guó)外港口建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。目前，中國(guó)港口業(yè)的海外投資才剛剛開始，要積極拓展港口的物流服務(wù)功能，促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展，促進(jìn)內(nèi)陸“無水港”建設(shè)，與沿海港口無縫對(duì)接。

連云港做大海鐵聯(lián)運(yùn)“蛋糕”

    作為新亞歐大陸橋的東橋頭堡，擁有隴海蘭新線沿線廣泛的中西部經(jīng)濟(jì)腹地，使連云港港口具有得天獨(dú)厚的海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)。隨著中西部經(jīng)濟(jì)的崛起和隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，依托天然稟賦，新亞歐大陸橋，這條承載著中國(guó)東中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展夢(mèng)想的“金橋”，將托起多大的一個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)的“蛋糕”？

    2010年，港口海鐵聯(lián)運(yùn)很搶眼

    去年，連云港港加強(qiáng)集裝箱貨源組織，大力拓展集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，努力增加集裝箱市場(chǎng)份額，堅(jiān)持以集裝箱班列為載體，努力打造“精品班列”，以“精品班列”的品牌效應(yīng)吸引更多的集裝箱貨源，形成良性互動(dòng)循環(huán)影響的運(yùn)輸格局。

    2010年，連云港港口集裝箱鐵路運(yùn)量在全路498個(gè)辦理站中首次進(jìn)入前三位，第一位是昆明南，第二位是大窯灣港。其中過境集裝箱更是以8萬標(biāo)箱的總量，同比86%的增幅，絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑全國(guó)沿海港口。港口在國(guó)內(nèi)其他站點(diǎn)完成集裝箱運(yùn)輸總量15萬標(biāo)箱，較2009年同期8.5萬標(biāo)箱增長(zhǎng)81.2%，其中成都、陶家寨、侯馬分別出現(xiàn)22%、69%、517%的增長(zhǎng)。

    圍繞“海鐵聯(lián)運(yùn)”，連云港港口已初步形成完整的供應(yīng)鏈，并帶動(dòng)了港口接卸中轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平的提升；同時(shí)，圍繞集裝箱中心，鞏固和發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)，從陸地、沿海、海上三方面，拓展覆蓋面更大、輻射更遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)腹地，也吸引了更多的貨源。從去年下半年開始，從中亞和阿拉山口、烏西等地組織貨源入箱，重載返連云港的趨勢(shì)非常明顯，數(shù)據(jù)表明，去年11月份相較于7月份，該地區(qū)重箱返港出現(xiàn)124%的增長(zhǎng)。