公路和鐵路分別搶占物流市場(chǎng)

發(fā)布于:2013/8/21  來源：  點(diǎn)擊次數(shù)：

     南方物流總經(jīng)理陳少鵬告訴記者，以往約90%的鐵路運(yùn)力用于客運(yùn)，但目前近40%的客運(yùn)量已轉(zhuǎn)移到高鐵，為了迅速盤活閑置的運(yùn)力，鐵路總公司才開始發(fā)力搶占貨運(yùn)市場(chǎng)份額，　上海大件運(yùn)輸此外，《意見》中“依托干線鐵路陸續(xù)開通、運(yùn)力大幅增長(zhǎng)等有利條件，千方百計(jì)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，依托運(yùn)輸主業(yè)開展物流等增值服務(wù)，力爭(zhēng)客運(yùn)年均增長(zhǎng)10%以上、貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)”的表述，則更反映出當(dāng)前鐵路總公司搶占市場(chǎng)份額、緩解資金壓力的迫切。從而使公路運(yùn)輸企業(yè)面臨壓力。不僅如此，分析人士認(rèn)為，隨著鐵路貨運(yùn)大力搶占市場(chǎng)份額，競(jìng)爭(zhēng)的加劇或?qū)⑵仁龟戇\(yùn)成本降低，因此莞企有望間接受益于物流業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　《意見》提出，將不斷完上海大件運(yùn)輸善鐵路運(yùn)價(jià)機(jī)制，穩(wěn)步理順鐵路價(jià)格關(guān)系。堅(jiān)持鐵路運(yùn)價(jià)改革市場(chǎng)化取向，按照鐵路與公路保持合理比價(jià)關(guān)系的原則制定國(guó)鐵貨運(yùn)價(jià)格，分步理順價(jià)格水平，并建立鐵路貨運(yùn)價(jià)格隨公路貨運(yùn)價(jià)格變化的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制。“國(guó)六條”加速鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化實(shí)際上，在被稱為鐵改“國(guó)六條”的《意見》出臺(tái)以前，鐵路貨運(yùn)改革就已經(jīng)拉開帷幕，鐵路總公司寄望以市場(chǎng)化的辦法進(jìn)一步提高貨運(yùn)收入，而本次《意見》的出臺(tái)則被廣泛認(rèn)為是鐵路貨運(yùn)改革加速的一個(gè)信號(hào)。

　　　數(shù)據(jù)顯示，截上海大件運(yùn)輸至目前鐵總負(fù)債已經(jīng)接近3萬億元，資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)超過60％。根據(jù)鐵總內(nèi)部測(cè)算，今年為這些債務(wù)所付的利息達(dá)1300億元。而《意見》中提到要?jiǎng)?chuàng)造條件將鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，分析認(rèn)為這釋放了鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步上漲的信號(hào)。